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    新能源补贴大跳水 谈谈车企的焦虑症

    2019-03-13 00:11:15 来源 PCauto 作者曾惠君
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    太平洋汽车网 行业频道当时间进度条来到2019年3月最新的新能源补贴政策还是了无音讯但外界已经多次流传出2019年新能源国家补贴大降50%地补完全消失的“噩耗”?#30340;?#31561;待政策官宣的焦急情绪因此逐渐被放大一部分车企赶着补贴退坡之前冲量一部分车企已经悄悄地涨价剩下的还在思考出路 

    新能源补贴大跳水 谈谈车企的焦虑症

    政策+市场”驱动的新能源市场

    翻查往年消息2018年的新能源补贴政策在当年2月13日出台2017年的新能源补贴政策更是早在2016年12月29日就公布而至于为什么2019年的补贴政策迟迟不出台着?#31561;?#20154;摸不着头脑编者认为这很大可能与目前的汽车消费大环境有关

    为什么政策迟迟不出台

    回顾2018年车市国内狭义乘用车批发量同比下滑4.0%零售销量同比下滑5.8%出现了28年来首次的负增长乘联会数据而新能源市场在2018年销量达到125.6万辆同比增长61.7%可以说只有新能源这一细分市场能在车市寒冬中一笑置之

    从车型分类来看纯电动车产销分别达到98.6万辆和98.4万辆同比增长47.9%和50.8%插电式混合动力车产销量分别达到28.3万辆和27.1万辆同比增长122%和118%无论是纯电动车还是插电式混动车都在政策红利的诱导下疯狂增长成为当之无愧的销量增长点或者车市寒冬中的一抹亮色

    网传2019年新能源汽车补贴最高退坡50%

    来到今年1-2月尽管国家补贴政策还未明?#21097;?#26032;能源市场还依然?#20013;?#36208;强2月份新能源乘用车销量为5.08万辆同比增长74.4%其中紧凑型电动车?#24613;?3%1-2月累计批发新能源车14.3万辆批发累计增长133.8%假如此时刺激消费需求的补贴政策大幅退坡将影响市场整体的平稳增长

    工信部正研制2021年新能源积分比例

    新能源市场将进入”政策+市场”导向时期

    新能源汽车能如此火爆背后少不了政府的扶持和补贴政策作为幕后推手先是国补加地补“光管齐下”刺激消费再有对部分新能源汽车免征车辆购置税提振消费信心而在供给层面则有双积分制度鞭策车企转型升级

    有了上层建筑的助攻汽车制造也在努力跟进和完善新能源化的布局以比亚迪广汽新能源等为首的自主车企不断推陈出新目前向市场投放的大多数车型基本达到400km左右的综合续航里程安全性能?#20998;?#35774;计也有所进步配套充电设施随之猛增越来越多的老百姓在消除陌生感之后开始逐渐接受新能源汽车

    随着国家新能源补贴政策在2021年正式取消2019-2020年将成为车企最后缓冲的时间汽车行?#21040;?#36827;入由政策导向变为需求导向的后补贴时代在这个敏感时期补贴政策如何调整幅度多大将影响着新能源市场能否?#36842;?#24179;稳过度绝对是一门必须谨慎斟酌的高深学问

    政策解读补贴将大幅“跳水”

    对于这样全民关注的热点早有媒体和专家作出预测表示今年补贴政策的退坡幅度至少将达到30%近日北汽新能源一则促销信息更显示今年补贴政策将降低50%而地方补贴将全面取消

    各年新能源汽车国家补贴标?#24613;?#21270;
     项目  续航里程补贴标准
     2015年  2016年2017年  2018年 2019年传闻
     单车补贴万元 100-150km3.15 2 00
     150-200km4.5 4.5 3.6 1.5 0
     200-250km4.5 4.5 3.6 2.40
     250-300km 5.4 5.5 4.43.4 1.7
     300-400km 5.4 5.5 4.44.5  2.3
    ≥400km5.45.54.452.9

    如果补贴大幅退坡 结果会怎样

    从流传出的补贴政策来看获得国家补贴的最低续航门槛提升到250km若地方补贴完全取消跌幅根本不止50%此前补贴总额是“100%国补+50%地补”今年的补贴将变成“50%国补+0%地补”这将对新能源市场造成巨大的打击像似一盘冷水泼在如火如荼的新能源市场上影响的是消费需求乃至整个市场结构

    与此同时在近期的中美经贸磋商中美国政府对中国车企从政府补贴产业政策和国有银行处所获得的支持存在异议认为中国的补贴政策扭曲了全球市场竞争也有声音?#20174;?#20013;方代表建议取消新能源车的补贴以上种种迹象表明2019年补贴额度大幅降低的概率非常之大再加上即将踏进国家“2020年新能源补贴全面退出“这条红线50%的退坡幅度传闻并?#24378;?#31348;来风

    ?#36824;?#32654;方的观点并非毫无?#35272;?#25454;华盛顿战略与国际研究中心的报告中国政府从2009年到2017年在电动汽车领域?#21451;?#21457;到补贴等各方面支出?#24335;?#36229;过了580亿美占该行业总销售额的比例达到42580亿美元是什么概念作为参考目前中国最新的首富马化腾身价才388亿美元毫无疑问中国为新能源市场?#27604;?#24050;经付出了如天文数字般的代价

    在去年的新能源市场中自主新能源车?#24613;?5%德系和?#32769;?#36827;口车?#24613;?%更熟知中国政策政治背景的自主?#25918;?#22914;今已经抢占市场的先机诸如比亚迪北汽新能源等车企已经“大比分”跑出而合资?#25918;?#22312;产品投放速度上却略逊一筹

    补贴政策目的在于通过无形的手引领自主?#25918;?#22312;新能源市场的发展最终在新能源的全球化浪潮中?#36842;?#24367;道超车如此所愿中国已经成为全球最大的新能源消费市场2018年占全球销量比例已超过53%产能则由2009年的不足300辆暴增到2018年的127万辆

    2019年北京新能源车?#30528;?#34917;贴约5200万元

    政策退坡已是必然

    政府的巨额补贴加上民间?#26102;?#30340;涌现造出就了中国新能源市场的如此盛况?#36824;?#24778;人的数字背后也有存在着隐忧尽管自主?#25918;?#24050;经赢得了市场份额的优势但是相比丰田通用宝马奥迪等国际大牌车企而言其技术水平还不能同日而语甚至还有个别自主车企为骗取巨额补贴产出?#31181;评脑?#30340;工业垃圾污染行业环境之余还浪费产能与社会资源

    因此在当下中国必须进入从追求“量”到“质”转变的新能源时代那么逐步退坡的新能源补贴政策正?#20040;?#36896;了一个更为公平的竞争环?#22330;?#24403;补贴的浪潮退却后我们就知道哪家车企在裸泳自由竞争的市场环境将加速优胜劣汰对整个行业环境而言必将是利大于弊

    2018广州车展奥迪e-tron备稿

    “我国新能源汽车产业正在由导入期向成长期转变保持政策的连续性同时着力政策市场双驱动才能扎扎实实推动?#36842;?#26032;能源汽车的发展应以安全节能环保为导向加强安全运行管理与服务取消对续驶里程能量密度等细节要求把产品技术的选择权交给企业和市场” 这是被誉为中国新能源汽车“总设计师”的全国政协副主席中国科学技术协会主席万钢对新能源补贴政策的见解零补贴的出现令所有的车企都站在没?#26032;?#26029;与束缚的市场环境以产品实力为评判标准重新较量

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