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    內外煥然一新 測試上汽大眾全新帕薩特

    原創
    2018-10-16 11:47:27 來源: PCauto
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      【太平洋汽車網 評測頻道帕薩特這名字從出現至今一直給我們一種商務尊貴的氣息,同時也一直誠懇陪伴著我們,直至成功的到來。如今它換代了,以更加精神飽滿的狀態來到我們面前。全新帕薩特用上了大眾MQB的平臺,外觀依舊大氣,內飾革新后也變得精致。同時空間也進一步增加,變速箱也變得更快更爽了,這次測試我還發現它居然有運動味道...

    內外煥然一新 試上汽大眾全新帕薩特

      帕薩特這個耳熟能詳的名字,從不曾離開我們。另一邊廂的邁騰B8早已經換代上市許久,上一代帕薩特用換湯不換藥的姿態陪伴著,如同溫暖和藹的老奶奶。不過它猛然一醒,換裝上全新的MQB身子再次來到世人面前。它散發出年輕有活力的氣息,卻從保留那份端莊高貴的大氣。

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      關于它的外表和內在透析,我這里不再贅述,詳細戳下面我們B總主編的詳細解讀。這篇車評更多注重駕駛品質上,以及個人一些小體驗。

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    暴躁的小心心

      全新帕薩特發動機部分與上一代非常接近,將會采用第三代EA888的2.0T發動機和EA211的1.4T發動機。2.0T將會分為162kW和137kW兩個功率版本,尾標對應為380TSI和330TSI,1.4T尾標則為280TSI。普通動力版本和上一代一模一樣。不過將會新增1.4T+電機的插電混合動力版本,據說扭矩會達到400N·m,功率達到155kW,說的有點小期待。

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      這次試駕的車型為2.0T高功率,最大功率162kW(220PS)/4500-6200rpm,最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。第三代EA888 2.0T發動機運用了渦輪增壓、雙噴射技術、集成式缸蓋、改進了油氣分離器等技術,幾乎杜絕燒機油問題再發生。

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      變速箱方面則有所改變,2.0T車型配備代號為DQ381的7擋濕式雙離合變速箱;1.4T車型搭載DQ200的7擋干式雙離合變速箱。1.4T插電混動車型則是DQ400e 6擋雙離合變速箱。DQ381 7擋濕式雙離合變速箱應用非常廣泛,上至奧迪S3這些性能小鋼炮、下至途岳、探歌都采用這款變速箱。未來DQ381將會成為大眾主力的變速箱。

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      DQ381變速箱真的非常抗造,簡直就是性能的取向,同時平順性表現也是非常不錯。全新一代帕薩特擁有四種的駕駛模式可供選擇、經濟、標準、運動以及個性化模式。

      當我設定在運動模式掛入S擋下,同時ESC電子車身穩定程序設置在ASR關閉或ESC運動模式狀態,居然能憋轉速起步。哇,真的給我小小驚喜。踩住剎車,深踩油門,轉速最高能穩定在4000轉待命。此時變速箱離合片并沒有完全嚙合,車身有點小竄動,屢試也不會容易發熱,不過就這樣彈射出去簡直就是浪費動力,前輪起步瞬間瘋狂打滑,這樣起步只適合在小姐姐面前帥酷,作用不大。

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      真正厲害的是,居然有LC起步控制程序!踩住剎車、油門大概踩一半,轉速自動保持2500轉上下,再深踩也能在3000轉之上,同時程序自動在挑逗發動機轉速,讓它不斷上下浮動。這時變速箱也沒完全嚙合,根據轉速的時機適合結合產生竄動。這一點非常有意思,明明就是性能車才有的彈射起步,難道是工程師給定位商務的全新帕薩特一個彩蛋???

      彈開剎車,離合嚙合和轉速完美匹配,起步瞬間轉速不會下掉,從2500轉一路上揚,起步瞬間前輪也不會打滑。整體起步控制非常完美,1擋轉速到4500轉左右前輪居然小小打滑,切二檔也會出現打滑,變速箱讓動力輸出非常直接,換擋速度也奇快。

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      很多人固有印象中,雙離合就是頓挫,那只是沒有遇到優秀的雙離合。全新帕薩特的DQ381既有性能表現,也兼顧至平順性。日常行駛也較難察覺變速箱有什么動作,松油門升擋、定油門升擋、動力升擋、以及深踩油門降擋、減速降擋、手動強制降擋,絕大多數情況變速箱動作快而輕柔,沒啥感覺。經濟模式下,一松開油門變速箱也會自動空擋滑行,提升燃油經濟性。

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      不過有時低速松油門后再深踩油門,偶爾傳來一些變速箱作動聲音以及伴隨一些頓挫,類似手動轉速不匹配的嚙合。當然這只是極個別的情況才會出現。總體上變速箱還是非常友好,也相當有激情。100km/h行駛時轉速也能壓在1700轉,燃油經濟性也有了。在全新帕薩特身上變速箱表現幾乎完美。

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      經濟模式下,變速箱也是非常愿意升擋,此時油門響應也變慢,前1/3油門動力輸出是慵懶的。非常適合日常城市路況慢慢愜意開。標準模式下油門響應會稍快些,不過轉速也不輕易越過2000轉大關。至于運動模式下,變速箱會比標準和經濟模式低1或2擋位,轉速時刻保持在2000轉甚至3000轉。

    內外煥然一新 試上汽大眾全新帕薩特

      有這么好的變速箱,動力肯定不會差。高功率的2.0T雖然數據上看著不怎么樣,比激進的美系和新派的日系渦輪機要差不少,卻實際上的動力卻非常澎湃。不管是從聽覺還是主觀視覺上,全新帕薩特給到動力充足的感覺。

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      動力是完全夠用,從1500轉起動力輸出就源源不斷,推背感十足,同時一直持續至5000轉,整體動力表現誤以為真的開3.5L以上的大排量。動力一直輸出,在合法速度內幾乎深不見底,整體調校相當有底氣。喜歡這種被強橫推著走的感覺。

    內外煥然一新 試上汽大眾全新帕薩特

      深踩油門時除了帶來強有力的加速推背感外,還有發動機雄厚的聲音。車內車外清晰明顯,誤以為真的是V6發動機。作為年輕人我喜歡這種雄厚聲音,的確能給予不少的激情。可是這也是一種不太淡定篤定的表現,要是商務洽談中來一下深油門加速,發動機聲浪影響交談的關鍵內容。發動機發力雄壯的聲音若能收斂一些,全新帕薩特也許會更加和諧。

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