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    务实的新选择 试驾广汽丰田雷凌双擎E+

    2019-03-25 08:00:25 来源 PCauto 作者冷博文
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    太平洋汽车网 评测频道新能源汽车在近些年迎来了集中爆发不得不承认新能源车型一定是未来趋势丰田在中国市场早早就推出了油电混动车型但是在目前越来越严格的限牌政策下一台不限牌续航里程高的插电混动版车型显然更符合消费者的需求

    试驾雷凌双擎E

    雷凌双擎E+基于双擎车型开发外观和内饰样式几乎没有任何变化发动机和变速箱也依然如旧连动力数据都没有改变不同在于双擎E+换装了容量更大的锂电池实现了55km的纯电续航里程以及近1000km的综合续航里程在PHEV模式下百公里油耗为1.3L与其他插电混动车型不同的是HEV模式百公里油耗为4.3L在馈电工况下也拥有极低的油?#27169;?#30495;正做到了一车两用

    试驾雷凌双擎E

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    在试驾雷凌双擎E+之前我们同事已经对外观内饰进行了详细的静态解析可以点击下方图片链接跳转至雷凌双擎E+的静态解析文章

    试驾雷凌双擎E

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    雷凌双擎E+试驾感受

    动力方面雷凌双擎E+的混动系统搭载一台1.8L的阿特金森循环发动机最大功?#39280;?3kW/5200rpm最大扭矩则为142N·m/4000rpm而配备的?#26469;?#21516;步电机最大功?#39280;?3kW峰值扭矩则达到207N·m从丰田工程师方面得到证实这套动力系统并没有综合最大输出功?#23454;?#35828;法电动机和发动机紧密地匹配随时处于最高效率工作区间是其最大追求点

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    动态响应依旧非常出色起步提速基?#23621;?#30005;机介入驱动动力输出可以做到随?#20154;?#26377;并不会像传统燃油车一样需要等转速上升才能感受到加速反馈

    试驾雷凌双擎E

    雷凌双擎E+拥有三个模式选择键最左边的DRIVE MODE可以在普通节能运动三种驾驶模式间切换主要还是对应不同的驾?#29615;?#26684;

    最?#20063;?#30340;EV CITY按键提供EV CITY与EV MODE两个模式EV CITY为纯电行驶模式在电池电量充足的情况下优先使用电力行驶因为只有72马力的电动机在该模式下中后段加速即使乏力只要油门踏板不踩入kick down或时速不超过125km/h发动机是不会介入的而EV MODE模式当动力请求达到一定程度发动机会更积极地介入保证足够的动力输出

    务实的新选择 试驾广汽丰田雷凌双擎E

    在电池有电的情况下表显电量不为零只要油门踏板不踩入kick down或时速不超过125km/h汽油发动机是不会介入的可以标准限速下全速度段地感受纯电行驶带来的平顺与安静而在此之前的雷凌双擎由于电池容量小的缘故纯电行驶无法达到这么高的时速

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    务实的新选择 试驾广汽丰田雷凌双擎E

    在雷凌双擎E+的换挡杆上原有的“S”挡更换为现在的“B”挡也就是强制动能回收挡当挂入该挡位时能实现随速的回收力度拖拽感很轻微

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    10.3kWh松下三元锂电池

    雷凌双擎E+采用进口的松下三元锂电池组容量为10.3kWh使用家用220V高效充电器充满时间在3个小时内同时广汽丰田为电池组提供了不限里程不限年限的终身续保政策随车赠送了家用220V电源充电转接器充电位符合条件的车主厂家免费赠送并安装充电桩

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    值得一提的是雷凌双擎E+所享有的电池无忧计划不限里程不限年限延保保障政策跟车不跟人也就是?#23548;?#20351;是二手交易下一任车主也依然能享有该项政策权益这让二手车更加保值

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