• 赛道体验名爵6插混版 百公里加速仅5.9秒!

    2019-03-25 12:23:41 作者:梁嘉业

    【太平洋汽车网 评测频道】也许你会认为,插电混动版只是为了更快的迎合地方和市场的需求。那么这回你就错了,在全新名爵6身上,你能感受到的绝对不是电机与发动机为了省钱而无聊地强?#20449;?#21512;表演。全新的名爵6插电混动版,就是一台货真价实的运动型车,省钱只是它的兼职,性能才是它的使命。

    经过两天的静态体验+赛道体验,我更加肯定了这种想法。不信?立马进入体验?#26041;冢?/p>

    动力总成大换血:1.5T发动机+10速EDU

    新车最最最大的亮点在于换装了全新的1.5T发动机,比上一款三缸1.0T发动机升级的可不是一丁半点,谁还敢说名爵6插电混动是“小马拉大车”?笔者简单列出下面几项数据,相信大家会对这个发动机有进一步的了解:最大功率为124kW(169PS),最大扭矩为250Nm,而且这样的性能并不需要你有金贵的汽油养活它,92号汽油足矣。

    在“排量即正义”的时代,换装更大排量的发动机确实为正解,然而作为插电式混合动力车型,电机以及变速箱的升级同样重要。在上一款车型里,名爵6采用双电机的布局,一个负责直接驱动车轮,另一个则负责拽汽油发动机打打辅助。

    而新款名爵6插混版则?#28304;?#20316;了修改,取消了打辅助的小电机,改为单电机的布局,通过齿轮和离?#31995;?#32452;合,直?#27833;?#25104;以前两个电机的工作。这样做最大的?#20040;?#23601;是彻底解决老款车型在某个速度区间时,发生的动力衔接的异常闯动现象。但这样的布局对变速箱跟电机提出了更高的要求,因此电机与变速箱的升级也成为了必然趋势。

    先说说电机,全新装配的永磁同步电机,峰值功率100kW(136PS)。Hair-pin发卡式绕组技术,相比普通圆柱铜线缠绕式,产生的电机功率和扭矩密度都会有大幅度提高。另外就是电机的冷却方式,是采用非常规的内浸式油冷。由于新布局让电机有更高的输出需求,再加上名爵6本来就是运动型车的定位,电机散热成为不可忽视的要素。因此电机的冷却方式,是采用非常规的内浸式油冷,散热效率更高。

    换了发动机换了电机,那么配合它们的变速箱自然也要相应升级。全新的10速EDU,该系统通过电控离合器与齿轮配合,实现了十种齿比切换,所以相比以前可以应付更多种工况,能耗?#37096;?#20197;得到保证。

    最后给大家亮亮数据,名爵6插混版的综合最大功率为224kW(305PS),综合最大扭矩480Nm。在赛道?#31995;?#24615;能测试中,百公里加速能达到5.9秒,面对大街?#31995;?a class="cmsLink" href="http://baike.pcauto.com.cn/533.html" target="_blank">小钢炮绝对不虚。另外跑得快也要刹得住才行,新车的100-0km/h的刹车距离为34.9?#20303;?/p>

    看完动力总成以及加速刹车成绩,是不是也对它的赛道表?#22336;?#24120;期待?事不宜迟立马进入赛道体验?#26041;冢?/p>

    重头戏:说得再多,?#20849;?#22914;拉到赛道遛一遛

    在起跑之前,有两项非常重要的模式设置需要给大家介绍一下,那就是新车的MODE模式以及KERS能量回收调节。

    在老款车?#31995;腗ODE模式,其模式分为“ECO经济”、“Normal标准”以及“Sport运动”三种;而全新新的名爵6插混版,把这个部分改为了“SPORT运动模式”、“Hybrid混动模式”以及“EV纯电模式”。毫无疑问,?#27604;?#19979;赛道肯定就是运动模式!

    而KERS同样是三项调节为:弱回收强度,适合高速巡航;中回收强度,适合市区拥堵;高回收强度,激烈驾驶模式。比起大多数车?#22836;?#25104;强中弱三档,按?#24080;导事?#20917;来划分的挡位明显对消费者们更加友好。

    一脚油门下去,由于有电动机的存在,动力在输出方面跟传?#36710;?#32431;汽油发动机相比,绝对就是先天优势。按照工程师的原话,大功率电机配合10速的EDU,基本上能一?#27604;?#21160;力保持在最大的输出功率,衔接上也是毫无问题,?#25442;?#24863;觉到动力的中断。

    只要通过第一个弯道,就能感受到方向盘很轻巧,?#25442;?#32473;驾驶增加压力,即使是力气比较小的女性开起来也没什么压力,这种调校风格其实很适合日常驾驶,不仅仅是下赛道,平时倒库掉头什么的都很轻松。

    虽然新车的后悬架为扭力梁,但更多的是因为电池布局导致在空间上不得不妥协。万?#19994;?#26159;由于电池的纯在,配重会更加的合理。此外在TROPHY版上增加了XDS电子限滑差速系?#24120;?#36825;套系统会模拟限滑差速器的特性,在弯道时对内侧车轮进行制动,同时稍稍增大发动机的动力输出,来提升弯道性能。

    外观:熏黑装饰是亮点

    毫无疑问名爵6突出运动风格,在细节?#31995;?#38613;琢透露出英式文化,下压式的发动机盖线条也显得非常有冲击力。星辉骑盾中网格栅是前?#36710;?#35774;计亮点,散射式的镀铬点阵造型抢眼。

    大灯加入透?#21040;?#26500;,日间行车灯为LED光源。往下是碳纤维纹路搭配蜂窝格栅样式衬托LED转向灯,点亮效果不错。

    车侧最明显的亮点就是溜背造型,动感的腰线贯穿车侧在尾部收紧;另外下方装饰条也由此前的镀铬装饰换装成黑色装饰条,再一次认证其“熏黑”、“黑化”的设计理念

    黑色的反光镜外壳镶嵌了LED转向灯,镜片尺寸比较大,视野效果出色,下方隐藏了一组可视摄像头。

    后杠下端同样采用碳纤维纹路,搭配蜂窝格栅样式提升其运动氛围,?#29260;?#24067;局为双边共双出,但?#29260;?#31649;口径较小,看上去也基本上是隐藏式?#29260;?#30340;节奏。

    18英寸轮圈是作为TROPHY版本独有,从之前的215/50 R17升级为225/45 R18,而此次试驾车型还使用了米其林PS4轮胎

    内饰:与老款基本保持一致

    新款名爵6的内饰与旧款差别不大,简介的设计以及镶嵌的碳纤维饰板让内饰看起来大气典雅。

    真皮多功能方向盘的做工跟手感都不错,两侧打?#36164;?#30340;皮?#35797;?#21152;手部摩檫力,提升驾驶的安全性以及沟通感。

    大尺寸的液晶仪表板可以通过多功能方向盘进行切换,显示大量的车辆信息和行驶数据。中控台物理?#30913;?#24182;不多,大部分的操控都可以在显示屏上完成。物理按键主要控制车辆、空调等页面的切换与返回。

    中央空调出风口采用扁平的设计,而两侧的出风口为炮筒式设计,?#27492;?#28151;搭?#23548;市?#26524;还是非常协调的。

    座椅方面,名爵6的座椅采用真皮材质包裹,白色的缝线增强了运动感,座椅尺寸还是比较宽大的,但刚刚在赛道体验时,其侧向支撑在激烈驾驶的时候还是略显不足的。

    电动调节在日常使用中非常方便,值得一提的是名爵6的座椅提供腰部支撑(虽然是手动的但对舒?#24066;?#30340;提升可不是一丁半点),调节扳手位于座椅左侧靠背下方。

    后排座椅坐垫也比较宽大,能够为后排乘客提供良好的支撑,“这是一款妈妈?#25442;?#21520;槽的运动型车”。

    不仅?#25442;?#21520;槽,看到这个掀背式开启的后备厢,更大的开口加上更合理的空间布局,妈妈绝对笑逐颜开。

    编者点评

    总体来说,换装了全新发动机、变速箱以及电机的名爵6,确实是给到消费者满满的诚意,在大部分插电式混合动力车型?#21363;?#30528;“勤俭持家”的口号是,名爵6用百公里5.9秒的加速成绩以及XDS弯道控制系统来告诉大家,省钱并不是名爵6的最终目标,追求速度以及操控感才是,而TCR版本则是消费者们的精神图腾。

    但精明的消费者并?#25442;?#36825;么容易就掏腰包,最后的市场表?#21482;?#24471;等上市之后的最?#24080;?#20215;来决定,毕竟在紧凑型轿车市场,性价比绝对是你绕不过的考量条件。咱们不妨期待一下,上市后的名爵6插电混动版的市场表现。

    (图/文/摄:太平洋汽车网 梁嘉业)

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