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    消除跨城续航焦虑 试驾奇瑞艾瑞泽5e 450

    2019-03-28 09:03:29 来源 PCauto 作者?#21448;?#28059;
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    太平洋汽车网 评测频道我们常说动力就像银行里的存款平时可以不用但需要时绝不能缺席对于纯电动车来说续航里程才是真正的存款不管用不用这个东西多多益善正因为新能源补贴政策一次又一次“退坡”倒逼车厂加快升级电池技术通过提升续航里程来获取更多补贴尽管这个升级方式看上去不是那么“美丽”但不可否认其效果立竿见影在去年底奇瑞新能源带来了全新升级的艾瑞泽5e 450除了NEDC综合工况续航提升到401km外该车还有什么升级呢借着这次跨?#28966;?#28145;两市的出行机会?#32431;?#23427;究竟能否满足我这个续航焦虑症患者的需求

    消除跨城续航焦虑 试驾奇瑞艾瑞泽5e 450

    电池容量增大 扭矩微降

    艾瑞泽5e 450搭载?#26469;?#21516;步电机最大功率90kW(122PS)峰值扭矩250N·m峰值扭矩相比旧款车型降低了26N·m0-50km/h加速成绩为4.8秒0-100km/h加速成绩为10.8秒

    新车搭载三锂电池容量由49kWh增?#21448;?3.6kWh供应为天津捷威综合续航里程从351km提升至401km144.05Wh/kg电池能量密?#20154;?#26159;中上水准也帮助艾瑞泽5e 450拿到了较高标准的补贴

    尽管这个成绩并不出色但得益于电动车的发力特性只要?#35748;?ldquo;电门”便是最大扭矩几乎没有延时的动力输出在?#23548;?#39550;驶中的加速感颇为惊喜因此在城市红绿灯起步超车给你的信心还是非常足的

    艾瑞泽5e 450缺少NORMAL模式只能在ECOSPORT模式中二选一而且这两个模式之间的差异比较明显很容易被驾驶者感知

    ECO模式下电门反应比较“迟缓”脚感比较虚无踩到一半才能感受到车有往前走的欲望动力响应慢半拍Sport模式下电门跟脚了不少动力响应不至于打鸡血那样但也不会有思考人生的情况出现感觉介于一般家用车的D挡与S挡之间

    动能回收设置上艾瑞泽5e 450从0-6共分为7档可调可通过中控屏幕和方向盘?#20063;?ldquo;ERE”键选择操作还算方便只不过设定逻辑比较奇怪在限速60km/m的国道上行驶即便通过方向盘按键调至第6级但很快车辆会自动?#38470;?#21040;第4级

    1-2级回收力度很轻动能回收系统存在感很低对于开惯?#21152;?#36710;的人来说也能很快适应而3-4级回收力度就比较强了松开电门?#32431;?#26126;显感受到拖拽感车速?#38470;得?#26174;虽然没有达到单踏板的程度但在走走停停的城市拥堵路况中能一定程度充当刹车了

    初次上手艾瑞泽5e 450的刹车需要时间适应一下刹车踏板前段行程偏软后段比较紧很容易踩多了而导致突然刹停但当你找到那个“刹车点”之后驾驶起来还算能适应但还是希望奇瑞在改款时重新标定一下刹车脚感降低大家的学习成?#23613;?/p>

    方向盘从左到右打满足足三圈之多明显是家用车的设定转向力?#32570;?#36739;合适但指向比较模糊如果想激励驾驶甚至劈弯艾瑞泽5e 450的转向设定可能满足不了你好在高速行驶时没有出现发飘的情况

    俗话说千金难买重心低纯电动车则拥有这个天生优势布局在车辆底部中央的电池使得整车重心降低高速行驶时稳定性更好同时过弯极限也变得更高艾瑞泽5e 450的底盘要比汽油版的底盘整体感更强碾过颠簸和不平整?#35775;?#26102;悬挂能过滤大部分震动但也能保留有一定的路感表现不过不失

    至于隔音表现艾瑞泽5e 450做得还不错正常行驶时车内基本上听不到电机的“滋滋”声只有全力加速的时候才被察觉到路噪和风噪就不同了只要速度起来或遇到不好的?#35775;?#23601;被放大甚至盖过电机“滋滋”声的影响后排乘客感觉更明显一些

    这次活动以续航里程为主题行驶路线是从深圳宝安?#28966;?#24030;番禺途经虎门大桥后绕行广州南?#24120;?#32477;对大部分路段均为高速路经过一天的驾驶我们共开了148km而此时的剩余续航里程从出发前的395km掉到了275km?#23548;手?#28040;耗了120km表显续航可惜编队行驶限制了行车速度全程平均时速大概在60-70km/h之间但在深圳出城和通过虎门大桥时也遇到不少拥堵道路得到这个成绩也算可以接受的对于单程300km的小长途来完全没问题续航焦虑可以放下了

    消除跨城续航焦虑 试驾奇瑞艾瑞泽5e 450

    键盘也能翻?#24120;?#35797;试 键

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