• E90后再无3系? 测宝马325Li M运动套装

    2019-07-22 00:03:32 作者:秦子钧

      【太平洋汽车网 评测频道】“E90后,再无3系”这句话作为键盘车迷们口口相传的“真理”,从F3X车系(上代3系)上市时一直传到现在。宝马似乎听到了群众们的呼声,宣称新一代3系的运动性较F3X车系有明显提升。近日,底盘代号为G28的新一代3系长轴版车型来到了编辑部,小编将通过详细评测,看看它能否再续前辈们的运动传奇。

    E90后再无3系? 测宝马325Li M运动套装

     
    本次评测车型

    E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

      本次评测车型为2020款宝马3系 325Li M运动套装,官方指导售价为34.69万。值得一提的是,该车为个人车主提供,车况优秀,但内外存在一定的改装(机械部分未作改动),需要各位读者留意。

    关于新一代3系的文章,请戳这里

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    忘掉E90吧,这就是辆“小5系”

      坐进驾驶席,我们能明显感觉新一代3系在开敞感?#31995;?#34920;现?#35805;恪?#34429;然保持了?#31995;?#30340;坐姿(驾驶员手掌能摸到地面),但与较高的窗线、平坦而舒长的引擎盖结合在一起,对驾驶员观察周边路况/判断车头左右角距离时,提出了更高的要求。总而言之,这一代3系开起来的“大车感”比历代产品更明显了。

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      动力方面,当年的E90 325i车型(两代前的老三系)上,装备着代号N52B25的直列六缸自吸引擎。那台引擎绵绵不?#31995;?62kW输出,以及丝般顺滑的运转质感,是很多人对于宝马引擎的终极理解。

      经过两代车型的进化,从N52六缸自吸引擎到B48四缸?#26032;?#24341;擎,同是25尾标,运转质感的落差还是有的。在你按下点火开关的一刹间,伴随着轻微的车身抖动,这副B48引擎虽利落地完成了点火,但频率更疏、声调更低沉的?#29260;?#33033;冲,依旧与绵密的六缸引擎不能相?#21462;?/p>

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      将趁手的“小鸡腿”档把拉入D档时,与它的前辈类似,冷车启动状态下的新一代3系,有一定几?#39542;?#20986;现闯动?#23567;?#34429;作为一辆主打运动性的车型,这种闯动感无伤大雅,但不禁令人思考这是否是ZF变速箱的“祖传”特性?

      在怠速运转下,新一代325Li的行进速度符合驾驶员期待,不会再出现E90 325i那种默认挂在2挡、一松刹车便自动加速到接近20km/h的急躁怠速设定;而液力变矩器亦在走走停停的路况中表现不错,提供柔?#26216;?#25511;的感受。在科技的进?#36739;攏?#36816;动轿车用来城市通勤,不再是件苦差事。

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      无论在NORMAL还是SPORT模?#36739;?#36731;踩油?#30424;?#26495;,这台低功版B48引擎都能展现出相?#36744;?#38169;的转速响应性,转速表的指针/?#29260;?#22768;浪的变化随时紧跟你右脚的动作,很容易获得人车合一的节奏?#23567;?#27605;竟宝马深谙,整个动力总成的响应性,是以引擎转速响应性为核心的。

      但需要指出的一点是,新一代3系的油?#30424;?#26495;初段有些过于灵敏,驾驶员在起步时踩多了些许油门,整辆车就会像日韩系车型?#21069;?#29467;窜出去,缺乏德系车型惯有的线性发力感,有种“车比人恶”的感觉。但小编在回忆了一下,历代3系的油门调校都是如此,已经成为了一种?#26131;?#29305;性了;再说,这种设定对于驾驶员“?#24179;?#21491;脚”的塑造也有着不错的促进作用。

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      与其它同款8AT变速箱的宝马车型类似,整套动力总成在巡航-全油门Kicked down加速(例如60km/h-120km/h)的表现上几乎无?#21830;?#21076;。它们能在弹指间完成变速箱摘下7挡—引擎转速狂升3500RPM—变速箱抢进2挡—两者结合猛冲出去的过程,并以良好的NVH隔绝措施,风淡云轻完成急加速的任务,令人无?#21830;?#21076;。

      而在佛系驾驶时,这套B48 2.0T+8AT的动力总成的平顺度令人印象深刻,变速箱的升档动作平滑而迅速。它既能达成符合驾驶员心意的加速度,也能将转速?#20219;?#22320;“压”在1000RPM出头,以积极升挡来提升?#21152;?#32463;济性。可以,这非常宝马。

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      在历代宝马3系被人诟病最多的行驶舒?#24066;?#19978;,新一代325Li表现出奇地好,在刚性较上代增强50%的车架加持下,整副底盘就像百煮不烂的牛筋般柔韧。它的避震器不再像历代车型那?#31383;?#30828;,压过障碍物时不会再出现“硬碰撞”的质?#23567;?#20294;我们依旧能感受得出,整副底盘的几何设定十分高明,无论在直线还是在转弯时压上障碍物,均能很好地维?#20540;?#21069;?#36739;潁?#19981;会“自乱阵脚”出现左右摇晃。总而言之,新一代3系四平?#23435;?#30340;驾乘感,活脱脱就一“小5系”。

      ?#31185;?#21407;因,新一代3系无论在轴距(+41mm)还是宽度?#31995;?#22686;幅均十分明显(前轮距+43mm,后轮距+21mm),底盘几何极限更为宽裕了;同时,更软糯的弹簧、阻尼力更轻柔的避震?#30149;?#19981;再存在的后防倾杆,?#28304;?#20914;击的处理亦更显“以柔克刚”的本色,基本能做到上下跳动一次吸收,对后排?#19997;?#26469;?#23548;?#30452;就是福音。

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      而在转向手感的营造上,新一代3系的“电子味”属历代最重,而指向性也称不上凌厉,打?#36739;?#38656;要先“蒙”一下。无论是在低速下过于轻柔/高速下阻尼过假,亦或是?#36739;?#30424;迅速追加输入时呈现的“?#25345;?rdquo;感,似乎与运动二字不太沾边。而在转弯时遇?#31995;?#31800;路面,你能明显地感觉到这副底盘采用了更软的衬套,营造?#36739;?#30424;与车轮的韧性连接感,此前“直接用?#36739;?#30424;掰轮子”的沟通感不再。

      要知道,这种“先把路感先全部隔绝,再营造一些电子味回馈”的做派,相比E90 3系那“路感过多”的液压助力标定,可谓走向了舒?#24066;?#30340;极端。你很难通过?#36739;?#30424;,掌握前轮的细微动态了。

      当然了,这种削弱路感的设定,对于绝大部分的驾驶员来说不见得是件坏事,毕?#36141;?#22810;人压根就不知道何为路感二字,只会?#19981;?#19968;根手指就能打动的“好”?#36739;?#30424;。因此,新一代3系在狭小车位大幅抡?#36739;潁?#36824;是在高速路上巡航时,不会像E90 3系“健身器材”般折磨人?#21495;?#36710;挪出肱二头肌+一身臭汗、开上一两百公里高速便手腕酸痛的“硬核运动感”已是过去时。

    E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

      高速过弯时,新一代3系的车身虽有往外推出的倾向,但4个车轮依旧能稳当地接地,共同分担抓地力矩,前/后轴的整体感可圈可点,基本不会出现甩尾?#20219;?#38505;迹象,底盘极限较高。此时,我们能很好地理解宝马为何坚持50:50的前后配重。

      但值得指出的是,尽管体重较上代减轻了55kg之多,新一代3系在激烈攻弯时因缺少了后桥防倾杆,底盘还是显出?#20284;?#24577;:前后轮虽?#20219;?#22320;抓地,但侧向支撑力不足所引发的较大侧倾,给人感觉甚至像是在驾驶着更大、笨重的6系GT车型,令驾驶者不由得放慢速度,再无历代3系“快刀切豆腐”的凌厉?#23567;?/p>

    E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

      而在刹车脚感的营造上,新一代3系属于实力很强,但需要驾驶者?#35270;?#30340;类型:刹车踏板有着几毫米的空行程,且在空行程与?#23548;市?#31243;的过渡上做得?#35805;悖?#23481;易出现轻踩不减速,稍微重踩便刹车力道陡增,拉扯感会较为明显。但随后的测试中证明了,新一代3系的?#23548;?#21049;车效能依旧可圈可点,给人的信心并不亚于同级别的对手们。

      当然了,好消息还是有的。新一代3系在巡航时的NVH?#31181;?#22570;称惊?#30149;?#26080;论是风噪还是胎噪,甚至是来自引擎舱的噪声,?#24613;?#19968;一隔绝在车壳以外,速度计就像虚标了似的,车内乘员所感知到的噪声增大远慢于速度的提升。此后的测试部分,也证明了这点。

    E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

      总而言之,在日常驾驶时,新一代3系已“泯然众人”。除开依旧是同级别No.1的动力总?#19978;?#24212;、越级的NVH效果外,在宝马品牌主打的运动性上令人失望,已经找不回当年E90世代时的雷厉风行,开起来颇有现款G38 5系长轴版车型的味道。

      5系开起来像7系,3系开起来像5系。眼看着3系变成这般模样,小编不知道是?#36855;?#36824;是损。

      

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