• 表现成熟 深度测试全新一代速腾200TSI

    2019-08-02 00:10:24 作者:王晓莉

      【太平洋汽车网 评测频道】全新一代速腾Long-Wheelbase(以?#24405;?#31216;全新一代速腾)上市已有数月,作为A+级轿车市场的领军车型,这一次的换代令其有了较大变化,无论是颜值、做工还是空间都值得肯定。诚然,速腾一直以来都是紧凑型轿车里的佼佼者,但如今的紧凑级市场的竞争却是越来越大,细分之路也是越走越精,除了信仰和情怀,全新一代速腾靠什么“杀出重围”?而这,也成为本次我们想实测这款“神车”的缘由。

    深度测试全新一代速腾200TSI

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    深度测试全新一代速腾200TSI

    两个问题带您快速了解全新一代速腾

    1、功“底”如何?
      全新一代速腾采用的是MQB A2平台,拥有该平台最新的设计语言,配置层面的表现也要更高(后文会详细介绍)。平台化一直是大众的重要战略,?#30452;?#20026;MQB(横置发动机模块化平台)、MLB(纵置发动机模块化平台)和MSB(电动车的模块化平台),而其中MQB平台知名度最高,几乎是家喻户晓。

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      2、最大改变有哪些?
      全新一代速腾外观和内饰的变化比较彻底,但最大的杀手锏是车身轴距的加长:全新一代速腾比上一代车型轴距加长了80mm,所以其整体尺寸都要比上代车型有所增加,甚?#20004;?#36817;了传?#36710;腂级轿车,而且历经的三代速腾,也都是一代更比一代“长”,只能说全新一代速腾A+级的身材足以傲视绝大多数竞争对手,尤其是对国内市场这种无大?#25442;?#30340;需求来说,这也是极具竞争力的。

    深度测试全新一代速腾200TSI

      关于全新一代速腾的外观和内饰,小编同事之前已经做过详细的实拍解析,本文就不再赘述,想了解的网友可进入文章了解(点击进入)

    深度测试全新一代速腾200TSI

      修长的车身让全新一代速腾看起来有种”小帕萨特“的气场,同时在车内空间和后备箱空间更是碾压了不少同级对手(在本文第三部分您可以看到全新一代速腾究竟有多大)。

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      总结一下就是,全新一代速腾无论外观还是内饰都有了全新变化,而尤其在轴距加长和配置提升方面是最大亮点,这也是全新一代速腾相较于同级竞争对手的一大优势。

    1.2T够用吗?动力表现实测

      全新一代速腾提供1.2T和1.4T两种动力选择,取消了老款车型上的1.6L发动机,而相比之前的1.6L,这台1.2T的EA211发动机最大功率提高了4kW?#38159;?#20102;85kW(5000-6000rpm),最大扭矩提高45N·m?#38159;?00N·m(2000-3500rpm)。相比于数据,我们还是通过实测来看看换装1.2T发动机的200TSI车型表现如何。

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      1、0-100km/h加速测试

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      由于双离合变速箱保护,所以车辆在起步瞬间并不是那种强有力的爆发,车身姿态比较平稳,当转速超过2000rpm后会有强烈的推背感,那时你会觉得“恩,不错”。

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      从加速曲线图可以看到,动力的爆发点在起步1秒后爆发,最大g值将近0.5g,加速力的表现不错,后段动力输出平稳,最终测试成绩为12.17秒。

      2、100-0km/h制动测试

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      全新一代速腾配备的是邓禄普ENASAVE EC300+轮胎,主打节能环保,综合来看它在节能与舒?#24066;?#20004;方面的综合处理还算是有个不错的平衡。

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      从制动曲线图可以看到,整个制动过程是非常平稳的,减速度基本保持在-1g。最终的刹车成绩为41.12米,算是中规中矩。

      3、噪音及油耗测试
      隔音方面,全新一代速腾在怠速状态下车厢内是比较安静的,整体表现比较均衡,尤其是密封性值得表扬。?#36824;?#22312;高速行?#36824;?#31243;中,虽然车内对于风噪的抑制还是挺?#36735;?#30340;,但路噪略微明显,可能是与它配备的轮胎有一定关系。

    深度测试全新一代速腾200TSI

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      全新一代速腾1.2T车型在油耗方面的表现也是相当不错,发动机技术上的优化对油耗帮助不少,而且启停功能的加入也能在拥堵路况中发挥自己的功?#20572;?#26368;终百公里综合油耗折合7.0L,是个不错的成绩。

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