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    提車及初步體驗 全新思域長期測試(1)

    原創
    2016-07-07 00:15:31 來源: PCauto
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      【太平洋汽車網 長期測試】為什么新思域的關注度會那么高?其實看看購買人群就知道了。新思域是一部讓年輕人躁動起來的車,我總結一下無非是三點:第一是擁有漂亮的賬面數據——是的,目前20萬以下車型很難有能跟新思域相匹敵的競爭對手,年輕人嘛總喜歡吹一波,這樣就有了談資;第二就是外形——雖然說外形見仁見智,不過目前緊湊級車型談得上有視覺沖擊力的絕對不多,個人覺得除了昂克賽拉外就屬新思域了;第三便是價格——年輕人大多數都是“負資產”,在父母的支援下必須盡可能地控制成本,“買得起”就成為非常關鍵的因素了。

      在長測開篇之前,我還要先說明一下:這輛全新思域并非從廠商那里借回來的試駕車,而是我本人剛剛購買的新車,所以并不會采用極端的駕駛方式及嚴苛的測試方法,而是傾向實際使用場景及駕駛習慣,真實還原普通車主的用車場景,說說我自己的用車心得。下面,我就以新思域第一批車主的身份,來開啟這輛車的長測。

    提車及初步體驗 全新思域長期測試(1)

    ●長期測試的目的

      一般的文章由于體驗時間以及篇幅所限,對于諸多細節其實是遺漏的,經過較長時間的使用也能夠暴露更多問題,對于車主以及潛在消費群體來說,長測就顯得更具有參考價值。

    提車及初步體驗 全新思域長期測試(1)

      從我坐在座椅上圖中也能明顯看出新思域比較低矮的車身和坐姿,能提供這種體驗在這個價位下選擇并不多。

    ●  我是怎么最終選擇了這款新思域的?

      作為編輯經常會收到XX萬落地,求推薦車型,這種還算好的,起碼還有價格約束,還有一上來就要推薦的。選車的話一定要有幾個硬指標,篩選出幾款目標車型再進行仔細對比,比如我這里就有這么幾個:

    提車及初步體驗 全新思域長期測試(1)

      這里有諸多的個人實際要求,我就姑且省略,總結一下,我的需求就是要求我的車在好開的基礎上,各方面都均衡一些。

      我的選車過程始于去年9月份左右,根據上述要求,篩選出以下三款車型:

    提車及初步體驗 全新思域長期測試(1)

      由于對目標非常明確,我喜歡外觀動感的兩廂車,喜歡那實用的后備箱,又不是什么品牌的腦殘粉,就迅速就圈定了這三位正主,我對以上三款車型都非常滿意,下面簡單說一說我是如何放棄他們的。

    ● 非常滿意但是最終又放棄他們的原因是?

    提車及初步體驗 全新思域長期測試(1)

      我非常喜歡308S這款小車,不過我認為這款車的配置分布存在很大問題,1.2T車型的配置不僅缺失了燈組和輪圈這樣的外觀配置,連諸多實用性配置相比1.6T車型也是相距甚遠,非常寒磣,當時1.6T車型的售價也是非常貴的。雖然我不是很在乎后排空間,但是我還是希望能夠在家人需要使用的時候讓他們能夠更舒服點兒。圖中你們也看到了,我的同事比我矮一些已經捉襟見肘,在我的駕駛坐姿之下后排基本上是可以忽略的,只能放棄那塊1.44平方米可以在大草原上躺著看星星的全景天幕了(天窗不可開啟,我管它叫天幕)。

    提車及初步體驗 全新思域長期測試(1)

      我覺得昂科塞拉的動力系統是最完美的,同時魂動的外觀也是最不容易看膩的。但是我不太喜歡馬自達的這種內飾設計風格,覺得不太好看也不太好用,還有一個重要原因就是,我們公司昂馬實在太多了,組一個足球隊連替補都夠。年輕人嘛總是要點個性的,高爾夫也是存在這個問題,路上實在是太多了,另外就是扭力梁讓我們從事這個行業的人總是覺得虧了,雖然實際駕駛起來質感的確是優秀的,但是板懸總是讓你心存芥蒂。

      當然了更重要的是,猶豫了一個月,北美新思域上市了。

    提車及初步體驗 全新思域長期測試(1)

      新思域無論哪方面都是非常契合我自身的需求,所以決心等等他,不過沒有料到的是一等就是大半年,好在結果是讓人滿意的。

    ● 為什么選擇了自動尊貴版這個版本?

      目前新思域只有1.5T這一個動力版本,代步所用自然是CVT的,另外手動暫時基本是買不到的,那么豪華型和尊貴型之間怎么選呢?看看表就清楚了:

    提車及初步體驗 全新思域長期測試(1)  

      除了上述幾點,還相差一個定速巡航功能,我個人認為這些外觀和配置上的差異對我來說是有用的,并且后期達到同樣的效果算上時間、金錢成本并沒有明顯省多少,所以雖然差價較多我仍舊選擇了尊貴版。不過高配反而少了一個USB接口和不支持Carplay都讓人覺得匪夷所思。

    ● 關于提車過程有什么想說的?

      我的提車過程并不算友好,除了漫長的等車時間之外,消耗殆盡的油量、略微損傷的漆面都讓人發愁。還有一點必須要提醒大家,提車時我發現高配的導航模塊居然沒有隨車安裝,而4S也沒有跟我提及這件事,直到我自己詢問才答應我下次回來上牌時再一起安裝,不知道這點的同學的確是要注意了。

    提車及初步體驗 全新思域長期測試(1)

      按道理我的車編號已經7千開外,不過模塊也沒有隨車安裝就有點不能理解,或許這是廠家給你一個選擇Carplay或者Honda Connect的機會?只有4S店裝好之后,智能手機連接選項方可使用,打開后發現高德導航地圖,使用前需要用手機號碼激活,這才能享受到一年更新和十年流量的服務,這點非常關鍵,買高配的同學務必要注意。

      我希望廠家要么隨車安裝好,要么加強經銷商的管控,否則這一點很容易造成不少誤會。由于本文撰寫時還并未裝好,而且功能又比較豐富,關于這款DA系統我會在詳細體驗之后在下一期文章中再給大家做出詳盡介紹。

    ● 車型簡要分析

    1、外觀部分:充滿力量感,算得上比較好看的那一撥

    提車及初步體驗 全新思域長期測試(1)

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    提車及初步體驗 全新思域長期測試(1)

    提車及初步體驗 全新思域長期測試(1)

      優科豪馬的ADVAN DB系列,杰德以及昂馬車主都對它再熟悉不過,新思域宣傳的輪轂降噪諧振塊我認為還是有一點用的,至少相比上一代是完全不同,這對于本田來說似乎是一件比較讓人驚喜的事了。

      不過在高速行駛(100KM以上),這種優勢就體現不出來了。這款胎有一個大問題就是極容易夾石子,很多時候這會讓人比較煩惱。我來總結一下它的表現,那就是“錦上添花、火上澆油”,錦上添花是指在本來比較安靜的瀝青路面,它能做的更加安靜。但是在水泥路面,它的噪音又絕對算的上最吵的那一撥兒,所以新思域的胎噪表現很大程度上與你所要通勤的路況掛鉤。

    提車及初步體驗 全新思域長期測試(1)

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