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    保養略貴/行駛質感佳 新思域長期測試(3)

    原創
    2016-09-21 00:16:02 來源: PCauto
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      【太平洋汽車網 長期測試頻道】轉眼間已經和新思域相伴了三個月的時間,行駛了4000公里,我也對它的脾氣有了更進一步的認識;新思域更像一位不會說話,卻能為我遮風擋雨的好伙伴。第三期我就主要分享一下駕駛感受以及首保體驗,希望能給真正關注這款車的人提供一些有用的信息。

    保養略貴/行駛質感佳 新思域長期測試(3)

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    ●錯過了精彩的前兩期?這兒有前兩期的傳送門

    多媒體自由度很高 新思域長期測試(2)

    保養略貴/行駛質感佳 新思域長期測試(3)

    ●動力表現出色

      在第一篇當中已分享過我的購車需求,動力不弱是一項硬指標,新思域在這方面賬面就夠漂亮了,十幾萬、7秒車,還能說啥。

    保養略貴/行駛質感佳 新思域長期測試(3)

      盡管如此,這款動力單元還是調校的偏為保守,因為CDX搭載的同款1.5T發動機就做到了賬面182Ps,峰值扭矩240N·m。相比同級競品,本田的渦輪機特點就是輸出范圍廣,來得早、還持久。在我的日常駕駛范疇當中,以新思域的動力儲備和偏靈敏的油門初段調校,加速和超車都非常的輕松,除非你要地板油飆車,否則渦輪遲滯并不會在正常的駕駛環境中體現出來,另外。偶爾也可以用L檔高轉速小激情一下。

    保養略貴/行駛質感佳 新思域長期測試(3)

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      新思域啟動后默認自動啟停開啟,所以我建議上車也打開BRAKE HOLD,正常的燈位等待手腳都被解放了出來,也省去了掛空擋拉手剎這個動作。如果是擁堵蠕行,可以關閉自動啟停。

      新思域有一點設計非常棒,那就是啟停開啟時實際上是否介入也是可控的。例如停車場刷卡,半踩剎車此時車已經停穩,自動啟停也不會介入,儀表盤有中文提示“請深踩剎車控制踏板”,這樣就可以自行精準控制,需要介入就直接深踩松腳,暫停只需半踩即可。

    保養略貴/行駛質感佳 新思域長期測試(3)

      這臺1.5T渦輪增壓發動機在此前的實際測試中甚至做出了7.21秒的驚人百公里加速成績,但是在日常駕駛當中,得益于CVT平順的動力傳輸你并不會直觀感受到提速非常的快。你必須低頭看一眼時速才發現哦已經這么快了,需要踩點剎車來避免超速。因此你幾乎沒有什么機會用的到油門的后1/2行程,日常駕駛非常的輕松,這與我的駕駛需求高度吻合。

    保養略貴/行駛質感佳 新思域長期測試(3)

      輕松暢快的駕駛體驗光有強勁的動力肯定是遠遠不夠的,還需要好的變速箱搭配才行。新思域使用的是自家研發的CVT變速箱,給油時轉速上升的也比較快,正常駕駛時并不會感覺到明顯拖了后腿,一個詞來總結就是“有力”。僅在D檔位就足以應付所有日常駕駛工況了,相比之下S檔位則顯得有點準備戰斗的意思,油門響應更為靈敏激進,低速L檔則以最快速度釋放最大扭矩,7.21s的加速成績正是用L檔測出的,帶著女朋友兜風時,這暴躁總能帶給你不小的沖擊。

    ●沒想到你竟是這樣的思域,濾震佳但轉向缺乏溝通感

      在本田全系新產品陣列中,能夠明顯感覺到思域是一個分水嶺。從新思域開始,本田開始強調濾震、靜謐、路面隔絕感。

    保養略貴/行駛質感佳 新思域長期測試(3)

      據稱,國行版新思域是全球調校最軟,實際感受我認為拿捏的是比較到位的,懸掛初段支撐性足夠、柔韌的后段在卸掉顛簸的同時還能將余震控制的非常好。最明顯的例子就是高速過了駝峰新思域可以一次就把車身拉回到正常的姿態,在這個級別有這樣的表現實數難得。

      新思域與以往的同級本田車型有極其明顯的區別,極佳的路面隔絕感營造出的是以往出現在歐洲車型上的“厚重感”,亦或者說是所謂高級感,大面積的護板使得行駛過程中底盤部分基本沒有過多的噪音傳進車內,只是這胎噪拖了后腿。 

    保養略貴/行駛質感佳 新思域長期測試(3)

      新思域轉向嚴格意義上說沒有什么手感,就是冷冰冰的很機械的感覺,沉穩回正性較強,這種手感在日常駕駛時并沒有任何問題,甚至在高速行駛當中還能額外帶來一些安全感。只不過因此也絕不像網上很多人說的那般操控性極強,對于這點在意的人要務必考慮清楚了。

    ●高速巡航利器

      這里我請出南海年少土豪杜老師代我演示,由于經常跑高速,所以選車時我就對坐姿有一些要求。

    保養略貴/行駛質感佳 新思域長期測試(3)

      首先電動調節得出合適的腿部距離,方向盤可以四向調節來跟隨手部,腰部支撐實在且兩個手肘有舒服的支撐,這樣巡航時我就能以非常放松舒適的姿勢將雙肘搭在四八點上。除了肩部支撐不足,新思域都滿足了上述苛刻的要求。

      不少朋友也看明白了這不就是大多數B級車應有的標準么,沒錯,這種坐姿在A級車里面確實是很少能夠提供的。

    保養略貴/行駛質感佳 新思域長期測試(3)

      略顯沉穩的轉向手感在高速行駛時就好感十足了,同時兼備了較好的行車尋際性,就算達到了120Km/h以上的速度仍舊沒有減分,完全跟得上車主的節奏。一個詞來總結那就是“穩健”,就如同在市區路面一樣輕松好開。

    保養略貴/行駛質感佳 新思域長期測試(3)

      筆者在先前駕駛鋒范就非常喜歡本田剎車系統的調校,總結一下就是有力而線性,帶來最直接的好處就是易上手。整個制動過程與你大腦中想象的總是一致,這方面人車溝通感十足。

    ●當真完美?

      這個世界從來都沒有什么完美的事物,我對新思域毫不吝惜的贊美不僅僅是因為它是我的座駕,更重要的原因是放在同價位同級別,它盡力做到了綜合表現最優。在行駛方面是有幾個問題在短暫試駕中體會不出來的。

    保養略貴/行駛質感佳 新思域長期測試(3)

      我在提車時就發現了這個問題,陳震在《蘿卜報告》中也提起過,為了防止誤判我邀請了同事體驗,的確在比較安靜的情況下,輕踩油門、發動機轉速一千轉出頭時車內會有明顯的電流聲,不過這個聲音比較細微,當車速逐漸增加、環境噪音多起來或者開啟音量就足以覆蓋,并不確定是特定工況才會產生還是持續產生的。

    保養略貴/行駛質感佳 新思域長期測試(3)

      遺憾的是本次保養并未解決中控儀表臺異響的問題,這點我在后文保養體驗中詳說。

    ●PS:暗金藍的煩惱

    保養略貴/行駛質感佳 新思域長期測試(3)

    ●幾張圖

    保養略貴/行駛質感佳 新思域長期測試(3)

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