• 安全才是保障 东南DX3侧面滑台碰撞分析

    2017-12-18 04:12:05 作者:苏?#24555;?/a>

      【太平洋汽车网 ?#38469;?#39057;道】随着汽车业的迅猛发展,交通事故也随之剧增,它与瘟疫和自然灾害一道成为了人类伤残甚?#20102;?#20129;的三大原因。因此,汽车碰撞的安全性研究越来越受到人们的关注,世界各国政府和机构也逐渐意识到碰撞安全的重要性,纷纷制定各自的新车评价规程(New Car Assessment Program),以求最大程度地提高整车的安全性能。而侧面碰撞作为实际交通事故中相当常见的一?#20013;?#24335;(侧碰常发生于十字路口处),它对车内乘员造成的伤害一点都不比正面碰撞来得低。也正是考虑到这个因素,东南汽车联手国内最大的自主品牌安全性能零?#32771;?#20379;应商——万得锦恒及美国西雅图安全公司,并以东南DX3为测试车型共同公开进行国内首次侧面碰撞超级滑台试验,至于这次“首撞”的结果如何呢?咱们一起来看看。

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    车辆侧碰的危害

      说起车辆的侧面碰撞,其实侧碰在日常的交通事故中并不常见。因为我们见得更多的其实是正面碰撞与追尾事故。那为何要做车辆侧碰的试验呢?这就不得不提到侧碰事故的严重性。

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      虽然车辆侧碰事故比较少见,但这种事故往往都非常的严重,因为在侧碰后有可能对车身结构产生破坏,撞击车(子弹车)的侵入量会对被撞车辆(目标车)驾乘人员的生存空间等方面造成影响。

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      如果侧碰时的初速度过大,则会导致被撞击车(目标车)发生拦腰截断的情况,并且这种情况下的死亡率也是相当之高。

    试验车型介绍

      本次侧碰的试验车型为东南汽车旗下首款小型SUV——DX3,这款连续三个月?#21335;?#37327;均破万台的DX3早在今年四?#36335;?#30340;C-NCAP新车评价试验中,就以56.9的高分斩获五星安全认证。

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      得益于DX3的车身结构采用了超高强度360°笼式车身结构设计并配有四门防撞?#33267;海?#20854;高强度钢板覆盖率达60%、超高强度钢板覆盖率高达26%,这是导致它C-NCAP试验成绩比起同级别的竞品车型高出不少分的重要原因。

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      至于为什么用的是白车身来完成超级滑台侧碰试验呢?东南汽车研究院许院长为此给出了答案,我们会在本文第二页处聊到。

    何为“超级滑台”?

      相信不少读者都理解不了“超级滑台”这词的含义,其实它是由万得锦恒汽车安全?#20302;?#32929;份有限公司?#38469;?#24635;监刘崇庆提出,并与美国西雅图安全公司联合研发、建造的一个滑台,它相比起“传统滑台”更能精确地模拟出实车碰撞的实验效果。

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      因为传统滑台只能实现沿碰撞?#36739;?#30340;水平移动,而超级滑台在此基础上可以实现传统滑台所不能实现的俯仰、偏转等正面碰撞模拟,而?#19968;?#33021;精确地按国标、美标、欧标、CNCAP及E-NCAP模拟出侧面垂直碰撞、侧面角度碰撞、侧面柱碰等多种侧面碰撞形式,最大限度地真实还原在碰撞过程中车辆和乘员的受力情况,提供无限贴近实际驾驶的试验数据,从而对驾驶员保护效果做出更加精准的评估,填补了国内被动安全领域在这方面的空白。

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