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    模块化平台下也有大不同 科雷嘉底盘解析

    2018-08-20 00:15:46 来源 PCauto 作者张景森
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    太平洋汽车网 技术频道科雷嘉东风雷诺的第一款车在这之前笔者对于雷诺的印象也止于它的安全再有就是F1于是当这台集雷诺日产多年技术结晶的车放在我面前时瞬间激起了我对美好事物的求知欲

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    1999年日产背负着160亿美的巨债四处求助未果后最终雷诺以购入日产股权的?#38382;?#36798;成合作协议目前雷诺拥有日产43.4%股份而日产也拥有雷诺15%的股权双方形成了雷诺-日产联盟既然都是站在同一战线的同志那就要一起勒紧裤腰带过日子了接下来便开始缩短产品线提高零部件通用率缩减研发成本

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    随后出现在众人视线下的雷诺日产CMFCommon Moudle Family模块化平台便是联盟合作后的产物由双方共同开发和使用CMF把汽车分为五大部分每个独立部分能够以模块的?#38382;?#36827;行自由组合就像乐高玩具一般而科雷嘉便是诞生于这个模块化生产平台因此底盘技术与日产逍客拥有极高的一致性这样做的好处是什么呢引用一下笔者在吉利BMA模块化架构的解析文章所说?#27169;?#24403;某个零件的产量增加之后这一零件研发生产的投资费用就可以分摊到更多的零件个体上成本就这样降下来了如此一来既提升了产品力又能够节约研发精力和控制成本

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    底盘一览

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    科雷嘉与逍客虽然都出自于CMF-CD平台底盘结构也与逍客相似程度?#32454;]?#20294;在底盘保护层面要略优于逍客底盘中部被塑料护板所覆盖整体看上去非常平整此次我们进?#20449;?#25668;的车型是科雷嘉2.0L四驱尊贵版除了后桥驱动部分以外其余均能代表科雷嘉的其他配置版本车型

    前悬架解析

    科雷嘉前悬架相信不用我过多介绍相信您也十分熟悉麦弗逊式独立悬架已经成为了横置发动机平台车型的首选拥有结构简单紧凑易于布置性价比高等特点

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    发动机悬置是作为连接发动机与车身/副车架的支撑元件车辆行驶过程中发动机会在不同工况下会产生不同频率的抖动而悬置便是减少这些抖动传递至车身的功臣在我们过往底盘解析当中我们见过液压悬置再高级一些的还有主动悬置他们共通点都是为了提高乘坐舒?#24066;ԡ?/p>

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      张景森编辑

      干过FSAE深受底盘荼毒?#20445;?#29233;车爱技术车辆工程毕业

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