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    高能安全大挑战 上汽荣威i5安全体验解析

    2018-10-24 08:30:05 来源 PCauto 作者徐永强
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    太平洋汽车网 技术频道对于一辆正向研发的车辆来说车辆安全性能设计以及测试可以说是最为重要的一个环节无论未来汽车的能源系统如何发展内燃机甚至可以被电动机所取代汽车作为人类最主要的交通工具之一即便是售价定位不算昂贵的车辆它的安全性能也需要不断被优化和重视能从各个方面通过严苛的测试才真正显真章荣威i5作为上汽荣威汽车集团全新的入门紧凑级轿车它在安全配置方面里面是否又有文章接下来我们一一体验解析

    荣威i5安全解析

    荣威i5 2019款 20T 基本型车型首页 | 参配 | ?#35745;?/a> | 点评 | 论坛 | 经销商

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    抢先试驾

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    本次体验车型为荣威i5 20T顶配车型在此前我已经做过详细的试驾体验如果想了解它开起来的感受或者他的一些静态体验可以点击下方链接了解

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    主动安全配置体验

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    在体验主动配置之前可以先了解一下车辆主动安全配置的一些硬软件荣威i5的ADAS智能主动安全辅助系统采用Mobileye EyeQ3芯片这个芯片的厉害之处在于可以配合硬件架构进行单芯片SOC图像处理在车辆的传感器读取到?#35745;?#25968;据后进?#22411;计?#25968;据分析进而进行车辆主动安全辅助系统指令最后实现高智能的车辆控制

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    荣威的这套ADAS智能主动安全辅助系统其中一些主要功能包括前方刹车碰撞预警/主动刹车车道偏离提醒等功能虽然这样的主动安全配置并不是首创但是其实主动刹车功能在很多车辆上的表现十分鸡肋在很多情况诸如车辆行驶速?#21462;?#36710;辆配重识别物体上都有很大差异至于它在荣威i5上的表现如何接下来我们可以看一段荣威i5现场行人突然横穿马路时候的制动测试视频

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    这?#20013;?#20154;横穿马路导致车祸的现象可以说在我国很多复杂的城乡路况?#26032;?#35265;不鲜从这次的体验过程中我认为有几个地方大家可以留意一下首先测试的场地并没有划线或者交通道路标志也就是说荣威i5主动制动作用场景比较宽?#28023;?#33021;用于多种场地其次虽然这次制动刹停的距离成绩不算特别出色目测距离大概在2米以内仍有提高的空间但因为在测试的过程中工程师为了测试展?#38745;?#27809;有像普通驾驶员那样采取制动甚至紧急制动因此?#23548;时?#29616;还有提高的空间

    另外关于一些基础问题我也曾向工程师询问可以放在这里替大家解答

    请问这个主动制动作用的速度在什么?#27573;?#21602;遇到前方障碍系统是否完全接管驾驶员如何介入

    作用的?#27573;?#22823;概在车辆保持8-70km/h时速的时候如果在系统预警的情况下驾驶员没有采取制动则系统会根据油门的开度采取制动措施以及提醒但如果驾驶员的油门开?#29123;?#32493;增加则系统会放开给驾驶员继续接管

    对于行人的识别?#27573;?#21602;能识别动物类的目标吗

    由于传感器采用的是高清图像采集行人的识别?#27573;?#38750;常大其识别?#27573;?#21487;以识别小孩老人或者体型较小的行人至于动物类的目标目前还没有专项测试暂时不能下定论

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