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    標致128載歷史 堅固/運動/實用一路走來原創

    2018-07-20 00:00:19 來源: PCauto 作者:秦子鈞
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      【太平洋汽車網 新車頻道】世界上最古老的車企是?這個問題,可能有車友會說是1862年誕生的歐寶,但令人驚訝的是,連歐寶都要叫1810年誕生、至今已超過兩個世紀的標致一聲哥(盡管標致是在1890年開始造車的)。

    標致128載歷史 堅固/運動/實用一路走來

    1890:造車世業的開端

      作為一間1810年便成立的煉鋼公司,標致“驚掉眼鏡”的歷程開始了:他們在1840年開始生產與鋼鐵毫無關聯的胡椒研磨棒,還在1852年開始制造女性內衣,更在30年之后的1882年開始制造自行車……你以為他們造完單車就順水推舟地開始造車了嗎?還沒有!他們生產起了炮彈做起了軍火商,直到二戰結束之前都是這樣……當然他們的產品無一例外質量都很好。

    標致128載歷史回顧 兼顧耐用/運動/實用 標致Type2在1890年推出,僅生產了4臺的它可謂是以后所有標致車型的“祖宗”。

      標致在Type2車型上傾注了不少的心血,將三點式懸掛系統、斜齒式變速箱等當時的“超前科技”放進了該車的配置表。可以說,在Type2車型上,標致在機械部分上那過人的創造力已初見鋒芒。

    標致201:開創X0X命名方式,童叟無欺

      作為X0X命名方式的開創者,201車型在1929年-1937年大規模生產,令全世界人民都能夠領略到這種“直白,不拐彎抹角”命名方式的好處:只看第一位數,便可知車型在整個車系中的“段位”,例如1為最入門的A00級小車,3為標準A級家轎,5為旗艦B級轎車并以此類推(是的,你沒看錯,就法國人造出了定位旗艦的B級車型);中間的0為固定數字(SUV為00);而最后一位則指代車型代數,例如306換代之后成為307,最后一位數就會“+1”,308相比307也是如此。是不是很簡單明了呢?

    標致128載歷史回顧 兼顧耐用/運動/實用

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      回到201車型本身,其簡潔、大氣的拼接車身材質+配色、爽朗明亮的車頭大燈、乃至可選的經典軟頂敞篷設計,均令其高級感“油然而生”。同時,其破天荒地采用了前獨立懸掛+后輪硬軸懸掛的設計,為全球首創,有效地提升了車輛轉彎的操控性,以及碾過障礙物時的舒適性。

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    標致401:世界首款硬頂敞篷車/定調4系車型

      標致401作為世界上首臺硬頂敞篷車,定位高端,設計優雅。標致401車型用其優雅、精妙的開篷機構,開啟了那全新的硬頂敞篷車的細分市場,同時也將標致的創新精神展露無遺。

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      當然了,頭頂著401的車名,就意味著,這款優雅的敞篷車已經為4系車型的端莊、得體的基調“一弦定音”了。之后的多代4系車型,雖車身形式、動力布局上均有不同程度的演變,但在兼顧運動、實用的基礎上,還是保留了不少當時401車型流暢優雅的風韻。

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    標致504車系:人稱“非洲之王”

      當1969年,第一輛標致504車型晃晃悠悠地從非洲那浩瀚、令人毛骨悚然的撒哈拉沙漠開出,讓那里數千年來這里的“霸主”--駱駝退休之時,可曾有人想過,如此壯舉,竟是由一臺長相憨頭憨腦的巨大黃色旅行車所締造的呢?

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      而呢能夠征服非洲的秘密,在于504的整體設計:504車系底盤高度、懸掛行程充足,通過性之強堪比入門越野車;那較為保守、簡單的機械設計,加上整車零件用料十分厚實并易于購得,甚至能令沒修過多少輛車的半吊子修車工“喜上眉梢”。

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      而回到歐洲,504車型的產品序列也稱得上豐富:四門轎車版、五門旅行車版、軟頂敞篷版,甚至還有皮卡版車型,遇上哪怕是素以“魔改”著稱的大眾高爾夫車系,也絲毫不落下風。

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      值得一提的是,敞篷版的504在拋棄了普通轎車、旅行車的“惡狠狠”前臉之余,那略顯扁平的車頭、厚實的金屬保險杠、4盞橢圓形的黃色鹵素頭燈,更有那優雅流暢的雪茄式車身和奢華感十足的內飾,都令敞篷版車型的氣質愈發優雅。可以,這很“捷豹”。

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    標致505車系與神州大地的故事

      1980年代改革開放初期,中國百廢待興,汽車行業更是如此。廣州汽車集團與標致也不甘吃上海大眾的“塵”,于1985年在廣州成立了合資的廣州標致。這也是第二個在中國成立的合資汽車品牌,在當時可謂風光無限。

    廣州標致
    年代久遠……請見諒

      那些年,國內車市只有屈指可數的幾款車型可供消費者選擇:上海大眾只有一款桑塔納;北京JEEP就是一款6420;而廣州標致有505SW8(八座旅行車)和505SX(三廂轎車)以及504三款車型。其中,最令人印象深刻的就是標致505SX車型了:開著一輛比桑塔納更高端大氣,沒有關系還買不到的豪華三廂“行宮”,完全就是人生贏家了。

    廣州標致505 SX 已經永遠成為回憶的廣州標致505 SX

      雖然標致505繼承了上文504車型那“皮粗肉厚”的筋骨,標致方面卻不思進取,一是對國內用車情況判斷失誤,2.0L發動機低扭抓急+容易開鍋、油耗過高等問題一直得不到解決,第二是在其它合資品牌陸續推出新車型之時,1989年已經在歐洲上市的換代605車型根本沒引進,傲慢的法國人似乎覺得中國消費者配不上用他們最新的產品。而且法方一直很“傲嬌”,導致廣州標致國產率低(一說僅為25%),配件非常昂貴堪比進口車型,可謂非常丟人了。

    標致605 在歐洲市場,標致在1989年就推出605取代了505。然而廣州標致505卻一直生產到1997年都未曾考慮引進新車型,可見當時標致誠意的不足。

      1997年,該來的終于還是來了:標致將其資產以象征性的1美元轉手本田,意味著這頭法國猛獅與神州大地的第一次邂逅,竟然以如此的倉促撤離收尾,實在令人嘆息。

    80/90年代賽車、民用性能車領域的高光

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      視線又回到歐洲,這臺經典的405 Mi16運動轎車,其2.0L自然吸氣引擎排量較小,但也能輸出116 kW (157 PS)的功率,搭配好玩的5速手動變速箱、輕質合金輪轂、專屬Alcantara內飾元素的點綴下,完全可以稱得上是“駕駛座之車”了(當然《的士速遞》里丹尼爾的魔改406/407也是棒棒噠)。

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      再有的話,就是這臺令鐵桿車迷們發出“Wow”聲音的205GTI小鋼炮了,這款1984年推出的小鋼炮以其靈巧十足的車身(僅900KG左右)、“法味”十足的前麥弗遜+后扭力梁懸掛、分別輸出86 kW(117PS)、94 kW(126PS)的1.6L/1.9L直列四缸引擎,一切都來得那么的恰到好處,不愧為小鋼炮的宗師。

    標致128載歷史 堅固/運動/實用一路走來 名車,美人,名車配美人…(啊…小編又在念叨廣告了)

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      雖說各位“鍵盤車神”們可能覺得205GTI的數據入不了法眼,可真正感受到這套連舊版Topgear的主持人--Jeremy Clarkson和James May都贊不絕口的人機交互界面,總該會“繳械投降”了吧。不過話說回來,這種一切以駕馭為中心的純粹感,已經在當下的新車上漸行漸遠了。

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      既然有了如此敏捷的身手,不去跑比賽可真是浪費了工程師們的一番苦心。這不,為了參加當年WRC“臭名昭著”的B級比賽,標致的工程師們又鉆進了205GTI里“開掛”了。于是,205 Turbo 16 (簡稱T16)車型橫空出世,大殺四方!

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    第一眼看人畜無害…然而…

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    輕功水上漂,就問其他對手怕了沒

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      為了取勝,工程師們將205GTI的整個車身完全扔掉了,換成了100%的硬核鋼管車架構(外面包個輕質的205樣式的塑料殼子而已),也將動力單元完全“挪了個位”,塞到了后備箱里(類似于橫置四驅的動力單元整個調轉方向塞進后備箱),讓這臺205 T16的引擎搭配特制的賽用變速箱和四驅系統,將動力分別傳輸至4個“嗷嗷待哺”的車輪,在揚起的漫天黃沙之中像一支箭似的遠去。

    標致128載歷史 堅固/運動/實用一路走來 再沒辦法開著去買菜了,生雞蛋買回來全變煎蛋了

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      那16個分站冠軍獎杯+兩次WRC總冠軍,205 T16已經證明了自己的成功。這就是一臺能讓藍旗亞Delta S4、奧迪Sport Quattro、福特RS200等強敵“撿包袱回家”,并將領獎臺首位讓給它的“法國戰車”!

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    姜還是老的辣,2008小兄弟還得多多學習

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      噢對了,90年代末到本世紀初的306車系也為我們貢獻了不少的優秀性能車,其中Rallye版車型與GTI6版車型最為著名:它們共同裝備了與405 Mi16車型同款的116 kW (157 PS)的2.0L引擎和5速手動變速箱,可以視作是405 Mi16車型的替代品。

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      其中,Rallye版車型可看作是GTI6版車型的極限減重版本,GTI6版車型上的空調、遮陽板、電動車窗甚至是溫度監測器都被一并拆下,從而減輕了高達65kg,就是剛剛好一個小編的體重,這可不是一個小數目了。

    標致128載歷史 堅固/運動/實用一路走來 306GTI6車型展示其矯健身手

    307、408轉型實用家庭車/重返中國市場

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      2004年,乘著中國家用車市場全面放開的機遇,標致帶著它們的得意之作--307車型重返國內市場,這代307車型不可謂不強大,取得了“2002年歐洲年度車”的大獎,并在歐洲取得了一流的銷量。而進入國內后,街上的“能見度”可以和當時大熱的花冠、伊蘭特等車型“掰掰手腕”,可謂是一舉即中,戳中了國內家庭車的痛點。

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      而后來2007年,國內的307車系做出了民間俗稱“大嘴”的中期改款,車頭樣式變得更加時尚,雖說在當時看有些手法過于激進,但在11年后“無大嘴,不出街”的今天回頭再看,這次改款可謂是是非常成功了。相信這幅前臉也成為了很多人的法系車“第一印象”了。

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      而10年推出的408車型和其12年推出的中期改款車系,亦明顯是在307打下的“江山”上,繼續發揚法系的獨特設計理念的結果。同時更加寬敞、高大的車身,也讓更多的家庭開始考慮這臺“法”味十足的408了。值得一提的是,網上很多觀點認為,這款408是所謂的“海外308拉皮”、“中國特供車型”,實際上,這代408車型基于307/308的平臺打造不假,卻也同時在阿根廷、馬來西亞、俄羅斯等國家進行販售,稱得上是正兒八經的全球車型了。

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    12-14年的中期改款408車型

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    上代408車型居家風十足的內飾

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      而在2014年,東風標致408完成了換代,新一代車型的外觀更為時尚,層次感更明顯。同時,那款與寶馬聯合打造,連續三年拿到“全球最佳引擎大獎”的THP引擎的加入,另動力總成更有爆發力。另外,久負盛名的法系扭力梁后懸掛也得到了進一步的優化,另新車更符合年輕一代消費者的購車觀。

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      當然了,新車的內飾也更為時尚,完全拋棄了上代車型的舊基調,變得更加精致。雖說在傳承上少了點著墨,卻是法系實用主義的代表之作。而自504車系所傳承下來的經久耐用精神也在6AT的愛信變速箱的配置上有所體現,切實提高了整車可靠性,找回了當年“非洲之王”的雄風。

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    寫在最后

      縱觀標致128年的造車史,其中亙古不變的就是對科技創新抱有的執著,還有對全新設計理念、不同行業那孜孜不倦的開拓精神。504、505、405、205、206、306、307、308、408、508……兩只手都差點數不完的經典車款或無堅不摧,或身手過人,或實用居家,都在源源不斷地從標致在世界各地的生產線上緩緩開下,在每一個懂得欣賞他們的車主手中“發光發熱”,散發出標致那128年造車史的獨有魅力。(文:太平洋汽車網 秦子鈞 / 圖:en.wheelsage.org)

     

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